2024-06-07
1、蔚来在换电领域的投入和布局已经形成了一定的品牌优势，但是随着技术的发展和市场竞争的加剧，蔚来需要重新评估其换电模式的可行性和未来发展方向。公司要么期待外部支持，引入新的投资或合作伙伴，要么考虑调整策略，减少对换电模式的依赖，转向更为主流的快充技术。
2、也就是说，蔚来之前送给车主的单月免费换电，现在没有了！如果你对换电情有独钟，没问题，到蔚来APP下单，加3万元就可以获得单月免费换电4次的权益啦！从用户角度考虑，能便宜3万元放弃免费换电，相信大部分人都选择现金优惠。
3、为了能在电池上获得更大利润，蔚来汽车开始自研电池，毕竟也能同自己的换电业务相契合，但是从近日上市不久的蔚来ES6为例，其电池的售价占整车的比例不到20%，想从中获得巨大的利益不太现实。
4、蔚来汽车押注换电业务，这个操作初期并不令人看好。究其原因是换电站的建设成本太高，只要一家车企之力很难建设出完善的换电站网，而且品牌销量越高则未来压力越大。不过现在看蔚来汽车的换电业务却又了不同的感受，因为有头部车企和大型国企集团公司帮助蔚来分担换电站网络的建设压力。
5、作为一种商业模式，蔚来的换电战略无可厚非，而且入局换电服务的并非只有蔚来，吉利、北汽、小鹏、哪吒、长安、宁德时代等厂商都有一定的布局，只是蔚来的动作更快、投入更大。但现在的问题在于，换电模式的很多“前景”都与现实有较大差距。
1、蔚来汽车在电动汽车核心的三电部分，即电机、电控和电池pack方面，进行了深入的自主研发。其中，电机与电控系统主要由其子公司蔚然动力负责完成，而电池pack部分则由苏州正力蔚来完成，展现了蔚来在电动汽车核心技术上的自主创新能力。
2、蔚来自研的核心零部件产品集中在电动汽车最为核心的三电部分。三电部分中电机与电控系统由旗下子公司蔚然动力完成，电池pack部分由苏州正力蔚来完成。造车新势力中对于电机系统一般都采购市面成熟的系统，并非自研资产。例如威马汽车和小鹏汽车，都是采购精进电动的永磁同步电机。
3、其工作原理是通过燃料电池将氢气和空气中的氧在催化剂的作用下进行电化学反应，产生电能作为主要动力源驱动汽车。新能源汽车的种类有比亚迪汉、欧拉黑猫、特斯拉model长安奔奔ev和蔚来es6等。以2021款特斯拉model3为例，其车身尺寸为长4694mm、宽1850mm、高1443mm，轴距为2875mm，行李箱容积为425l。
4、新能源汽车的工作原理是：利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下，在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。新能源汽车车型有：比亚迪汉、欧拉黑猫、特斯拉model长安奔奔ev、蔚来es6等。
5、工作人员会利用专业的设备将电池组从车辆中取出，并将新的电池组安装到车辆中。在安装新的电池组时，电池组与车辆之间的连接是通过无线通信和机械连接实现的。整个换电过程只需要约3分钟，非常快速和方便。
1、蔚来并不屑于用夸张的设计手法来吸引眼球，但每一个细节之处的品质设计却都显露出与众不同的高级感。全新ES6极致的车身比例，让人们在获得恰到好处视觉感受的同时，也在极力营造更宽敞的内部空间；而在车身侧面，顺滑的视觉感受主要得益于精心设计的纯平侧窗，以及双腰线的设计优势。
2、蔚来ES智能电动高性能长续航SUV汽车有三个版本的六款车型，即基准款、性能款和首发创始版。ES6采用高强度铝加碳钎焊复合结构，五座布局，标准70KWH三元锂电池组可选容量84KWH的镍钴锰和NCM811电池，动力强，耐久性实用。
3、动力方面，全新蔚来ES6搭载前后双电机组成的电控四驱系统，其中前电机最大功率为150kw，后电机最大功率为210kW，电池组容量为100kwh，CLTC工况纯电续航里程625km，动力表现强劲，支持换电功能，同时还搭载CDC动态悬挂阻尼系统，有效提升了驾乘体验。
4、前悬架搭载了虚拟主销设计，此前也有BBA车型有过类似设计，相当于把A悬臂分割为两根连杆，变为两个支点，主销轴线由两根连杆交点延长线决定，这种结构会让车辆的稳定性与操控性得以提升。动力上，全新ES6搭载双电机，前感应式150kW，后永磁同步210kW电机，并带有Sic碳化硅技术。
1、蔚来能源在电池技术领域的突破同样引人注目，他们在换电技术上持续优化，为新能源汽车能源市场注入新的活力。欧洲工厂的启用，无疑为电池技术的研发和应用提供了强大后盾。
2、蔚来能源欧洲工 蔚来能源欧洲工厂占地约10，000平方米，是蔚来在海外建设的第一座工厂，也是蔚来加电产品欧洲制造中心、服务中心和研发中心。主要业务包括换电站制造与售后服务、蔚来欧洲加电业务培训，以及加电产品研发。它的投运将提升蔚来欧洲市场能源布局与服务的效率，为欧洲用户带来更好用车体验。
3、电量焦虑；更新迭代快；高度集成化……今天，我们先来聊聊电量焦虑（续航里程的焦虑）问题。再续航问题突出？充电时间过长了？其实，我觉得续航里程已不再是电动汽车的主要短板。目前，市面上的主流电动汽车，实际续航大多能超过400KM。
4、对于这个蔚来能源欧洲工厂来说，这个工厂的业务将会进一步覆盖欧洲地区的200多个城市，蔚来汽车也将成为欧洲地区首个充电桩破万的新能源汽车企业。最后，如果一切顺利的话，蔚来汽车在欧洲地区的业务发展情况会越来越好，很多用户也会因为蔚来汽车的充电桩的数量而会选择主动购买蔚来汽车。
5、年9月，蔚来能源欧洲工厂首座换电站下线，并发运德国。2023年7月4日，蔚来柏林创新中心正式启用。蔚来柏林创新中心设有数字系统、智能座舱、自动驾驶等研发团队。蔚来欧洲能源基础设施团队也将在柏林创新中心设立研发基地，重点关注电网服务和欧洲换电站的管理与运营。
6、这个电池真的有如此大的能力吗？在我看来目前国内的新能源电池还是比较出众的，比亚迪在这一方面就做得很不错了，但一直以来都没有突破1000公里这个夸张的里程数。蔚来汽车如果真的能够将续航里程突破1000公里的话，那么它将是非常有卖点的，而且会受到很多人的追捧。
“车电分离”确实是一种技术与商业模式的创新，这对于蔚来，乃至整个新能源市场而言，都算是不小的突破。
此外，消费者还担心采用BaaS模式的车辆在二手车市场难以流通，如果只能通过蔚来官方回收渠道出售，消费者的议价权可能会受到限制。综上所述，蔚来汽车推出的车电分离销售模式（BaaS）还需时间来验证其市场接受度。
月20日，蔚来汽车与宁德时代、国泰君安国际控股有限公司以及湖北省科技投资集团有限公司共同投资成立武汉威能电池资产有限公司，并发布了基于换电模式的电池租用服务（BaaS）。综上可见，在政策的支持态度下，新能源整车厂纷纷加快了推进换电模式的步伐。
当天下午，蔚来CEO李斌在北京东方广场蔚来NIOHOUSE中心公布了蔚来的车电分离方案，也就是电池租用服务BaaS。简单来讲，BaaS服务推出以后，消费者可以用两种购车方案，一个是整车购买方案（包括全款和含电池的整车贷款），合同签订后车以及电池都是你的。一个就是BaaS方案，车、电池不再看做一个整体。