2024-06-13
从主打家用的G50、G50 PLUS、G70，到宜家宜商的G90，再到主打公商务出行的G20 PLUS、G20 ES，以及主攻商用的G10，上汽大通MAXUS可以说是应有尽有。而在新能源领域，纯电、超混甚至是氢能源，上汽大通MAXUS也是一个不落。
深厚的欧六技术和尖端新能源技术储备 上汽MAXUS不仅在技术储备上达到了欧六标准的高水平，而且在新能源技术领域更是处于全球领先的地位。这些先进的技术应用，显著提升了其产品在动力性能、乘坐舒适度以及燃油效率等多个方面的国际标准。
在新能源汽车领域，上汽MAXUS积极进取。G50系列车型采用了领先的混合动力技术，具有优秀的燃油经济性和环保性能。这些车型的推出，不仅丰富了消费者的选择，也为汽车行业向可持续发展做出了重要贡献。
作为“新能源技术的先行者”，上汽大通MAXUS基于品牌新能源战略蓝图，针对智能化、定制化、融合化商用领域发展趋势，将于下半年正式发布全新新能源纯电技术平台MILA，目前基于该平台打造的首款车型MILA1公告图也已正式露出。
上汽大众用全新科技开启电动出行新时代 纵观上汽大众的电动化发展历程，在产品投放、更新方面，上汽大众均展现出了极高的速度和效率，亦凸显了其在电动化战略方面的强大“体系实力”。
她还强调说，通用将持续携手在华合作伙伴上汽集团，致力新能源汽车、智能网联汽车创新发展，在未来展示更多新品牌、新车型、新技术，更好开启下一个30年的成功合作。
R汽车是上汽乘用车旗下的高端纯电动汽车品牌，其特点包括全新的零售模式、全时在线服务和一键式享受。该品牌致力于用科技赋能生活，实现想象中的智能设计理念，为用户的每一次出行提供便捷和自由。目前，R汽车旗下拥有ER6和MARVELR两款车型。
1、在电池方面，ER6采用了NCM523电芯，技术上比较成熟。另外电池组采用了大模组电池方案，相比以往电动车的布局风格，ER6这套系统采用了把多个标准模组打散再集成的定制化大模组方案，每个模组有16个电芯，大幅减少零件数量以及零件安全连接需求空间，进一步提升集成效率。
2、另一厢，ER6还采用了电驱动系统同轴布局方案，将电机输出轴做成空心结构，在里面嵌套一个轴承，再在这跟轴承里面放一根细轴，外面空心轴跟里面实心轴能以10倍的关系各自旋转，进一步解决10倍左右的总体减速比问题。
3、飞凡er6空调是水暖ptc技术。根据查询相关资料信息显示，PTC是一种陶瓷加热器，电动汽车PTC水暖加热器是利用电能加热防冻液，沿袭燃油汽车的制热系统，解决除霜和车厢取暖、电池保温等一系列问题。ptc在空调里是辅助电加热，ptc是电动车上的暖风空调，是一种加热器，用于冬天取暖。
4、上汽集团就为R品牌旗下的产品重新打造了电气化架构，核心的三电技术当然就更需要突破。创新性大模组电池方案便是其中之一，上汽R ER6全系都搭载了容量69千瓦时的动力电池。
5、层Hair-pin扁线绕组的运用，电机最高转速来到了惊人的15000转/分钟，这意味着在高速行驶时可以通过合理的齿比设计，进一步提升车辆的极速性能。最终，ER6的0-100公里/时加速仅需8秒，极速达185公里/时。
第一代EDU混动系统，混联的尝试 虽然eMG 6在2018年4月份才上市，但早在2013年，上汽集团就取得了第一代EDU电驱动系统的相关专利。2017年，上汽新能源EDU电驱动混动系统获得中国专利优秀奖，同时还获得了国家科学技术进步奖，可见上层对这套技术还是比较认可的。
月初，我们到上汽乘用车园区卧底了一天，带大家一起参观了包括K&C实验室、碰撞安全实验室等一系列核心实验室。同场我们还试驾了全新荣威RX5系列。除了燃油版本的拥有着出色的品质感，荣威RX5新能源车型——全新荣威eRX5，也让人印象深刻。
而在就不久前，广汽传祺宣称三款全新发动机的热效率均高于40%，其中第四代0ATK发动机的热效率更高达41%，刷新中国品牌发动机热效率记录，甚至超越了丰田TNGA架构混动系统的5L发动机。这款新发动机尚未装车，但我相信很多人都十分期待能亲身体验搭载这款新机子的车型。
1、相较之下，东风日产敢于全面进击电驱化赛道，离不开其在电驱技术领域拥有深厚的技术积淀。 从1947年日产第一辆电动车TAMA诞生，再到2010年日产生产出世界第一台量产纯电动车聆风...至今，日产已经在纯电领域深耕了76年。 在七十余年的电驱技术沉淀下，东风日产的三电技术也展现出了超高的实力。
2、东风日产，作为传统合资车企排头兵，在走到行业变革的十字路口，没有躺平也没有内卷，而是快速调整打法，主动出击。跟很多对手不同的是，东风日产不做“选择题”，通过多种动力技术路径，全面、快速拥抱电驱化。
3、除此之外，超混电驱奇骏还配备了13英寸仪表盘、13英寸中控屏，以及8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，可实现三屏联动，达到了同级领先的水准。
4、“汽车已经不仅仅是一种产品形态，更是智能终端”。刘新宇表示，全球汽车产业向电动化、智能化、网联化方向发展的态势日渐明朗，未来的发展也会越来越快。技术的发展，会赋予汽车越来越丰富的功能，开辟更多使用场景。营造令用户满意的用车场景，始终是东风日产的固有优势，今后也会沿着这一思路再度发扬壮大。
5、在充电设施建设和电池回收再利用，以及包括能源管控等电动汽车（EV）生态系统中，日产已拥有14年经验，他们希望与清华共同研究，包括如何将这方面的技术应用于中国市场，以及企业在此生态系统中应发挥的作用及社会责任。
6、首先，我们先来看超混电驱 全电驱Pro，它配备了Zone Body车身结构、高强度高性能车身、前后高强度防撞钢梁、单级减速器、Auto Hold自动驻车、EPS车速感应式电动助力转向、车速感应式前雨刮器、EPB电子制动、7英寸3D平视信息显示系统等功能。