2024-12-01
比亚迪秦Plus最值得一提的就是它的动力系统。它采用了5升自然吸气和电动机的动力组合，匹配的是丰田最经典的E-CVT变速箱，这个DM-i的超级混动系统让这款车在不使用电力驱动的情况下，百公里的油耗表现竟然不到四个，这种经济性真的非常吸引人。
秦PLUS是全球首款超级混动技术车型，它所搭载的发动机是DM-i超级混动技术的核心部件之一，它的热效率可以达到43%。这款车型在油、电全满的状态下，续航里程能够超过1千公里，这样的续航里程似乎颠覆了我们对于燃油车的认知。总结：这款车兼顾着低油耗和高性能的特点，并且在外观设计方面表现出色。
日前，行车视线从相关渠道获悉，比亚迪 秦PLUS将于2021年上市，据了解，该车基于比亚迪DM-i平台打造，搭载骁云-插混专用5L高效发动机，是首款搭载比亚迪超级混动DM-i技术的车型，在不使用电力驱动的情况下，发动机油耗为8L/100km。新车售价预计13-16万元。
● 动力：发动机最高热效率达43 通常日本厂商会在提升发动机效率上下很多功夫，比如丰田混动车型中的全域阿特金森循环发动机，马自达压燃发动机等等，都会通过提升热效率来省油。
值得一提的是，比亚迪官方已经证实其不久前发布的超级混动技术将搭载到秦PLUS上，其中骁云-插混专用5L高效发动机热效率搞到43%，系全球最高。并且，在不使用电力驱动的情况下，发动机油耗为8L/100km，比不少日系混动车型还要低。在满油满电情况下， 综合续航可达1000km。
1、与国外的电机供应商相比，我国电机供应商普遍存在规模较小，市场份额分散等情况，这也导致标准化、自动化的程度较低，可靠性和一致性也不足。 电控作为三电领域当中的最后一项核心技术，主要是由三个方面来组成，分别是电池控制，驱动控制和整车决策。
2、而比亚迪的三电技术虽然都非常强，但无奈在整合力方面要逊色一些，或者说，两者之间的发展理念和发现路线，属于截然不同的两种。所以，比亚迪造不出特斯拉，但同样，特斯拉也不可能造出比亚迪。不过，牢牢掌握了三电技术的比亚迪，日后的发展路线肯定不是特斯拉能比的。
3、还有一个很重要的部分，就是电子控制系统。特斯拉的电气控制从设计到组装都非常紧凑。硬件技术和生产流程都反映了他的战略责任和工艺。国产车型3的长航时版本已达到668公里，而比亚迪在使用刀片式电池后已达到600公里。虽然仍有差距，但可以迎头赶上。事实上，比亚迪大卖并不是偶然的。
从红旗H9底盘披露出的图片我们可以肯定，红旗H9在底盘方面下了不少心血，无论用料还是结构均属上乘，硬件水准在同价位来看非常强大。
内饰方面，新款红旗H9同样将延续旧款车型上的设计布局。悬浮式液晶仪表、内嵌式大尺寸中控屏幕、圆形旋钮以及众多亮色镀铬装饰件等元素依旧存在，配合用料上乘的内饰包覆件，质感与豪华氛围尚可。
红旗H9不仅有一个厚重的前脸，它还有一个很稳重的侧面设计，并且实拍官图采用了双色拼接的风格，为高端感增加了几丝色彩感。红旗H9的侧面采用了很饱满的风格，商务感很强，门板的底部还采用了一个象征着旗舰车型的标志，看上去很有内涵感。
顺便，新红旗H9的两款入门车型在安全防护层面丝毫没有打折，车身用料和被动安全配置相当亮眼——高强钢与超高强钢占比高达86%的“9H坚甲车身，配合整车全周时长环抱式8气囊，全方位保护驾乘人员安全，筑起名副其实的安全堡垒。
红旗H9全系均提供13英寸全液晶仪表与13英寸中控多媒体屏的配置，在分辨率和显示细腻程度上都达到了不错的水平。此外，红旗H9界面还支持三种主题，可通过多媒体屏内部菜单与语音指令两种方式进行调节。
先来看图。参数对比解析老款红旗H9共有两个系列，分别为：0T&7DCT，185kW/380N·m0T&7DCT，208kW/400N·m这是一个很有意思的数据。